Tauberbischofsheim - Königheim
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Bahnhof Tauberbischofsheim (km 0,00)
Der Bahnhof Tauberbischofsheim, ein recht pompöser neoklasizisstischer Sandsteinbau, befindet sich an km 7,61 der
Bahnlinie Lauda - Wertheim (KBS 782). Hier begann auch die Bahnline nach Königheim.
Bahnübergang hinter dem Bahnhof (km 0,1)
Gleich hinter dem Bahnhof befindet sich ein Bahnübergang. Ursprünglich diente das rechte Gleis der Ausfahrt nach Königheim,
jetzt wird es von den Zügen nach Lauda genutzt. Ein weiteres Gleis, das in der Mitte lag, wurde wahrscheinlich bei der seit
2003 erfolgten Modernisierung der Taubertalbahn entfernt.
Privatdurchlässe unter der Bahnlinie (km 0,3)
Diese beiden Privatdurchlässe führen, in kurzem Abstand voneinander, zu Wohnhäusern auf der gegenüberliegenden Gleisseite.
Brücke über die Rentamtsgasse (km 0,4)
Eine kleine Straßenbrücke führt über die Rentamtsgasse. Unmitttelbar vor ihr wird die Strecke nach Lauda wieder eingleisig,
rechts von der Weiche sperrt ein Prellbock die Weiterfahrt nach Dittwar.
Brücke über die Hauptstraße (km 0,4)
Etwa 30 m später folgt die Brücke über die Hauptstraße. Das linke Bild zeigt den Blick zurück mit dem Gleis nach Königheim
auf der linken Seite.
Abzweig von der Bahnline Lauda - Wertheim (km 0,5)
Nach etwa 500 m beginnen die beiden Gleise voneinander wegzuschwenken.
Durchlass eines Seitenkanals des Brehmbachs (km 0,6)
Hier wird ein Seitenkanal des Brehmbachs durch den noch gemeinsamen Bahndamm geleitet.
Brücke über den Brehmbach (km 0,63)
Während die im Hintergrund des rechten Bildes liegende Brücke der Bahnline Lauda - Wertheim in den 1860er Jahren
noch als Steinbogenbrücke gebaut wurde, besitzt die 1913 errichtete Brücke der Bahn nach Könighein schon Betonträger.
Brücke über die B 27 (km 0,73)
Im Jahr 1961 wurde diese Stahlbrücke über die B 27 gebaut, damals war die Strecke noch voll in Betrieb. Im Hintergrund
des rechten Bildes ist wieder die (ebenfalls zu dieser Zeit gebaute) Brücke der Bahnline Lauda - Wertheim zu sehen.
Bahnübergang über einen Feldweg (km 1,1)
An dieser Stelle wird ein Feldweg gekreuzt.
Kilometerstein (km 2,0)
Im Gebüsch findet man noch den kaum leserlichen Kilometerstein 2,0. Vom Typ her scheint es die Steine nur im
Abstand von 1 km gegeben zu haben.
Bahnübergang über einen Feldweg (km 2,6)
Auf diesem Bahnübergang wird ein weiterer Feldweg gekreuzt.
Brücke über den Muckbach (km 2,7)
Hinter der Brücke über den Muckbach befindet sich eine Gleissperre.
Bahnübergang über die Dittwarer Straße (km 2,8)
Direkt vor dem ehemaligen Bahnübergang über die Dittwarer Straße endet heute das Gleis.
Bahnhof Dittwar (km 2,93)
Der Bahnhof Dittwar dient inzwischen als Wohnhaus.
Industriegebiet Dittwar
Das Industriegebiet Dittwar wurde bis in die 90er Jahre noch bedient, vor einigen Jahren wurde auch das Gleis entfernt.
Ausfahrt aus Industriegebiet Dittwar
Bei km 3,5 endet im linken Bild das Industriegebiet, das Gleis führte aber noch weiter. Inzwischen ist die Trasse
rechts des Weges schon so zugewachsen, dass sie kaum noch erkennbar ist.
Ehemaliges Ende des Anschlussgleises (km 4,0)
Schließlich endete im linken Bild das Anschlussgleis. Der sich hier befindende Stein ist zwar nicht mehr leserlich, von der
Entfernung her könnte es aber der Kilometerstein 4,0 sein.
Zwischen Dittwar und Königheim
Dahinter nutzt zunächst ein Feldweg das alte Planum.
Bahnübergang über einen Feldweg (km 5,0)
Bei diesem ehemaligen Bahnübergang kreuzte die Bahn einen von der B 27 kommenden Feldweg und führte dahinter durch
die Baumlücke hindurch.
Zwischen Dittwar und Königheim
Anschließend verlief die Trasse auf einem teilweise noch erkennbaren Damm links neben dem damals schon vorhandenen
Feldweg.
Zufahrt auf Königheim (km 6,0)
Am Sportplatz endet schließlich die noch vorhandene Trasse.
Bahnhof Königheim (km 6,35)
Ursprünglich war der Bahnhof Königheim baugleich zu dem von Dittwar und denen der Bahnlinie Walldürn - Hartheim,
durch den Abbruch des Westflügels (dort ist jetzt im linken Bild der Flachbau) und Aufstockung des Ostflügels
(Vordergrund des rechten Bildes) ist die Ähnlichkeit nur noch schwer erkennbar. Er wird jetzt von der Gemeinde
genutzt.
Lokschuppen Königheim
Der Lokschuppen ist dagegen noch nahezu unverändert erhalten. Links neben ihm befand sich einst ein hölzerner Wasserturm.
Für die Weiterführung zur bereits 1911 eröffneten Strecke Walldürn - Hardheim existierten
zwei Projekte von 17,7 km und 14,3 km Länge (bei einer Luftlinienentfernung von 10 km). Aufgrund den zu erwartenden
hohen Kosten und dem geringem Nutzen wurden sie jedoch nie in Angriff genommen.
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